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서울 대중교통, 월 6만 2000원 넘으면 무제한…'기후동행카드+' 나온다


'기후동행카드+K-패스카드'...전국서 사용 가능
시, 60%·정부, 40% 부담...연간 예산 1400억 이상 절감
9월까지 고유가 대책 일환으로 더 높은 환급률 적용
시 "일정, 국토부와 협의 중...가급적 빨리 전환" 당부

작년 5월 28일 오전 서울 종로구 광화문역 버스정류장에서 시민들이 버스에서 내려 이동하고 있다. [사진=연합뉴스]
작년 5월 28일 오전 서울 종로구 광화문역 버스정류장에서 시민들이 버스에서 내려 이동하고 있다. [사진=연합뉴스]

[아이뉴스24 김한빈 기자] 서울시의 대중교통 지원 정책인 '기후동행카드'와 정부의 '모두의카드(K-패스)'를 통합한 새로운 교통카드 서비스 '기후동행카드 플러스'가 출시된다.

여장권 서울시 교통실장은 17일 서울시청에서 브리핑을 열고 "2024년 7월 1일 정식 서비스를 개시한 이후 시민들로부터 많은 사랑을 받았던 기후동행카드와 지난 1월 출시된 모두의카드를 통합한다"며 이같이 밝혔다.

여 실장은 "기존 기후동행카드가 모두의카드 출시로 사실상 전국 단위 서비스로 확대된 상황에서 추가적인 서비스 고도화에 대한 고민이 있었다"며 "그 결과 기후동행카드 플러스를 출시하게 됐다"고 설명했다.

그러면서 "이번 통합으로 그동안 서울과 서울시가 협약을 맺은 일부 지자체에서만 서비스가 제공되던 기후동행카드를 전국에서 사용할 수 있게 됐다"고 덧붙였다.

기후동행카드 플러스는 K-패스 기반 모두의카드 서비스를 유지하면서 기존 기후동행카드의 장점을 결합한 서울 특화 통합형 상품으로, 사실상 별도로 운영되던 두 제도를 하나로 묶는 구조 개편이라는 평가가 나온다.

특히 이용자가 따로 요금제를 고를 필요 없이 월 교통비 지출 규모에 따라 환급형과 정액형 가운데 유리한 방식이 자동으로 적용된다. 월 이용금액이 6만2000원 미만이면 이용액의 20%를 돌려받는 환급형이 적용된다.

이 경우 적용되는 환급률은 일반 20%, 청년·2자녀 가구·어르신 30%, 3자녀 가구 50%, 저소득층 53.3% 등이다. 아울러 오는 9월까지는 고유가 대책의 일환으로 더 높은 환급률이 적용된다.

6만 2000원 이상 이용할 경우에는 기존 기후동행카드처럼 서울 시내 대중교통을 추가 부담 없이 자유롭게 탈 수 있다.

광역버스·광역철도를 자주 이용하는 시민을 위한 '플러스 정액권(월 10만원)'도 새로 생긴다. 편도 3000원대인 광역교통을 매일 이용해도 정해진 금액만 내면 되는 방식이다.

예를 들어 일반 정액형 6만 2000원을 사용하는 서울 시민이 서울시 버스와 지하철을 이용하고 한강버스와 광역급행철도(GTX), 타 지역 일반 버스를 이용한 경우 6만 5000원만 내면 된다. 광역 교통수단만으로 10만원을 넘길 경우에는 플러스 정액형이 적용돼 10만원만 내면 된다.

작년 5월 28일 오전 서울 종로구 광화문역 버스정류장에서 시민들이 버스에서 내려 이동하고 있다. [사진=연합뉴스]
기후동행카드 플러스. [사진=서울시]
작년 5월 28일 오전 서울 종로구 광화문역 버스정류장에서 시민들이 버스에서 내려 이동하고 있다. [사진=연합뉴스]
기후동행카드 플러스 이용 유형별 비교표 [사진=최기철 기자]

아울러 기후동행카드 플러스 이용자에게는 서울공공자전거 따릉이 할인과 서울달, 서울식물원, 서울대공원 등 기존 기후동행카드 이용자에게 제공되던 서울시 문화·여가시설 할인 혜택도 그대로 적용될 예정이다. 청년 할인 대상도 K-패스 누리집 인증을 거쳐 만 35~39세와 제대군인(만 42세 이하)까지 확대하는 방안을 국토교통부와 협의 중이다.

다만 해당 혜택은 서울 시민에게만 제공된다. 여 실장은 "모두의카드는 지역 주민을 기반으로 만들어진 카드라 주민이 해당 지역에서 발급받고, 카드 이용에 따른 재정은 각 지자체가 부담하는 구조"라며 "원칙적으로 시의 예산으로 다른 지역 거주민에게 혜택을 줄 수 없지만, 기존 기후동행카드는 서울에 거주하지 않으나 주로 생활하는 분들을 위해 그간 예외적으로 운영했던 것"이라고 설명했다.

또 할인 혜택으로 인해 발생하는 예산을 모두 서울시가 부담했던 기존 기후동행카드와 달리 기후동행카드 플러스는 시가 60%, 정부가 40%를 부담한다. 시는 이에 따라 예산이 연간 1400억∼1500억원 절감될 것으로 보고 이 예산을 어떻게 활용할지 검토할 방침이다.

기존 기후동행카드(선불 실물카드·모바일카드)는 내달 31일까지 충전할 수 있으며 충전한 금액은 사용 기한이 종료되는 8월 29일까지 이용할 수 있다. 후불 기후동행카드도 8월 말까지 지하철과 버스 등 대중교통에서 사용할 수 있고, 9월 1일부터 서비스가 종료된다.

이에 따라 기존 기후동행카드 이용자는 기후동행카드 플러스를 새로 발급받아야 한다. 현재 모두의카드(K-패스)를 이용 중인 시민은 별도의 추가 발급 없이 기후동행카드 플러스 혜택을 받을 수 있다.

기후동행카드 플러스를 발급받고 이용하려면 21개 카드사를 통해 신청하거나 6개 모바일 앱 중 하나를 다운로드해 선불형으로 쓰면 된다. 모바일카드는 '모바일 티머니' 앱에서 내달 1일부터 발급받을 수 있다.

실물카드는 8월 중 발급이 가능할 것으로 보인다. 여 실장은 "신용카드사와 회의한 결과 이르면 내달 말이나 8월 말이 돼야 실물카드 발급이 가능할 것으로 보인다"고 전했다.

월 정기권 기반의 모두의카드와 결합이 불가능한 관광객용 '기후동행카드 단기권(1·2·3·5·7일권)'은 기존과 같이 유지된다. 또 청소년 권종 출시 전까지는 한시적으로 청소년 인증이 완료된 기후동행카드 이용자에게 단기권을 할인된 가격으로 제공할 계획이다.

시는 기후동행카드 플러스 서비스 일정에 대해서는 국토부와 협의를 진행 중이라고 설명했다. 여 실장은 "국토부도 모두의카드로 통합하는 방향에 큰 틀에서 찬성하고 있다"며 "시스템 조율을 거쳐 도입될 서울 특화 서비스 관련 예산은 모두 서울시가 부담할 것"이라고 설명했다.

그러면서 "시민들께서 가급적 빨리 기존 기후동행카드에서 플러스로 전환해 혜택을 놓치지 않기를 바란다"고 당부했다.

작년 5월 28일 오전 서울 종로구 광화문역 버스정류장에서 시민들이 버스에서 내려 이동하고 있다. [사진=연합뉴스]
여장권 서울시 교통실장이 17일 서울시청에서 열린 '기후동행카드 플러스' 출시 관련 브리핑에서 발언하고 있다. [사진=김한빈 기자]
/김한빈 기자(gwnu20180801@inews24.com)




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